Vaping & E-sigaretter i Norge

Kappløpet om å være først ute med passasjerdroner har nådd en ny milepæl etter at det spanske selskapet Crisalion Mobility kunngjorde en flåte med passasjerdroner som skal fly mellom Malaga og Marbella.

Produsenten har inngått en avtale om forhåndssalg av ti droner av Integrity-modellen til Malaga-operatøren iJet, som spesialiserer seg på forretningsflyging og har base på Malaga lufthavn. Avtalen ble undertegnet tirsdag 18. juni på Malagas luftfartsmuseum. Arrangementet ble sponset av Junta de Andalucía, provinsrådet og ulike rådhus.

Avtalen baner vei for opprettelsen av flytaxiruter i provinsen på mellomlang sikt, som vil være en av de første i Europa. I første omgang er det planlagt ruter som skal knytte sammen viktige punkter og gi rask tilgang til noen av regionens mest ikoniske reisemål.

En av de første planlagte forbindelsene vil gå fra Malaga lufthavn, som er et sentralt punkt for nasjonale og internasjonale forbindelser, til luksuriøse feriesteder på Costa del Sol, samt til Marbella og Puerto Banús. Det vil også bli ruter til Sotogrande og Campo de Gibraltar, samt kommuner i innlandet som Ronda, og til og med over Gibraltarstredet, til Ceuta.Integrity er et fly med et vingespenn på 15 meter med plass til en pilot og fem passasjerer, en rekkevidde på 130 kilometer i 180 km/t og en nyttelast på mer enn 400 kilo. Dronen vil gjøre det mulig å komme seg fra Malaga lufthavn til Marbella på rekordtid, bare 15 minutter. Prisen forventes å ligge på rundt 100 euro per passasjer per reise.

Flyet kan også frakte gods og kan brukes av nødetatene, ettersom det har plass til båre og rullestol. Flyet forventes å komme på markedet i 2030.

Prototype

Selskapene kunngjorde avtalen under et arrangement kalt The Next Generation Of Mobility Solutions, der deltakerne fikk se prototypen og cockpiten til den spanske passasjerdronemodellen.

Begge selskapenes administrerende direktører deltok på møtet: Carlos Poveda fra Crisalion og Javier Barriga fra iJet Aviation. I tillegg deltok presidenten for Malagas provinsmyndighet, Francis Salado, representanter for Junta de Andalucía og noen av de største feriestedene langs Costa del Sol, samt internasjonale forretningsfolk og fagfolk fra luftfarts- og teknologisektoren.

Poveda påpekte at Malaga har blitt en global suksesshistorie for sin evne til å tiltrekke seg utenlandske talenter og investeringer. «Dette forhåndssalget av Integrity-flyene våre og etableringen av nøkkelrutene i Malaga er et eksempel på hvordan spanske selskaper innoverer og tilpasser visjonen sin til de avanserte løsningene for luftmobilitet som kundene deres vil etterspørre om noen år», sa han.

«I 2030 vil mobiliteten være helt annerledes enn i dag, og vi er stolte av å lede an i denne nye revolusjonen, med en forpliktelse til innovasjon og bærekraftig utvikling, i tråd med vår fremtidsvisjon», la Poveda til.

Javier Barriga sier «Denne avtalen er en viktig milepæl for iJet og for den fremtidige flymobiliteten i Malaga. Vi gleder oss til å samarbeide om å utforske nye muligheter og tilby banebrytende lufttransporttjenester til kundene våre.»

Den første produsenten som tok en posisjon i dette luftfartskappløpet, var Lilium, som samarbeider med Enaire om implementering av droner, og som for flere måneder siden inngikk en avtale med Hélity – passasjerhelikopteroperatøren mellom Malaga, Algeciras og Ceuta – om anskaffelse av fem droner av Lilium Jet-modellen, som ifølge det tyske selskapet vil være klare til å fly fra og med 2026.

Omtrent 600 flyvninger kan ta av og lande på én enkelt dag på Malaga lufthavn i sommer, noe som vil være en ny rekord i gatewayen på Costa del Sols historie.

Hvis det skulle skje, vil det sannsynligvis skje den 14. juli, da det allerede er planlagt 577 landinger og avganger. «Denne sommeren har vi alle muligheter til å passere 600 operasjoner», sier kilder ved flyplassens kontrolltårn. Den 14. juli er en søndag og midt i ferietiden. «I praksis ligger vi fortsatt litt under dette tallet, men det er alltid en del fly som legger inn en flygeplan i siste liten, spesielt de private flyene, så vi regner med at vi kommer til å passere 600 denne dagen.» Hvis flygeledernes prognose slår til, vil det være rekord i antall flyoperasjoner på én enkelt dag i Malaga.

En annen milepæl kan også bli nådd, for i juli og august vil det for første gang være ikke mindre enn 500 flyoperasjoner per dag mellom de to rullebanene på Malaga lufthavn. Ifølge offisielle data er det planlagt 530, 550 og 560 avganger og landinger i løpet av de kommende dagene.

Stigende flytrafikk

I juli i fjor lå antallet landinger og avganger på enkelte dager (særlig de to tregeste, mandager og onsdager) fortsatt på mellom 400 og 500.

Juli er den sterkeste måneden, mens august har en tendens til å falle noe fra og med den andre fjortendagersperioden. I år vil imidlertid denne perioden på slutten av høysesongen se mer enn et halvt tusen fly hver dag.

«Etterspørselen har spredt seg så mye at vi i år kommer til å ha en 11 måneder lang høysesong. For hver dag har trafikktoppene blitt mye lengre. Den 12. juni, på ettermiddagen, var det for eksempel flytrafikk som kunne ha antydet at det var en hvilken som helst morgen sommeren 2019. Disse månedene kommer til å bli en utfordring for alle som jobber på flyplassen», sier kilder i kontrolltårnet.

Det har vært mulig å møte den økte etterspørselen takket være Midas-prosjektet, som Enaire har brukt syv år på å utvikle, og som nå er fullt implementert i Malaga, siden det ble tatt i bruk i november 2023. Når det gjelder flynavigasjon, inkluderer de nye funksjonene opprettelsen av en tredje innflygingssektor, sammenlignet med de to som eksisterte tidligere, noe som har økt den operative kapasiteten.
Prosjekt Midas

Det som avgjør kapasiteten, er infrastrukturen som er tilgjengelig på flyplassen: terminaler, sikkerhetskontroll, rullebaner og gater, blant annet. Med det forrige systemet var det satt et maksimum på 46 bevegelser i timen, for eksempel én landing og én avgang hvert annet minutt.

Med de tidligere prosedyrene kunne flygelederne holde denne toppen i en begrenset periode, én eller to timer, men ikke over lengre tid. Nå, med det nye sporet, opprettholdes den på kontinuerlig basis. Som man kan se, fylles de timene som ligger utenfor rushtiden, noe som resulterer i en mer stabil drift med færre opp- og nedturer i løpet av dagen.

Med tanke på fremtiden har Midas også lagt til grunn at det lokale luftrommet allerede er forberedt på maksimalt 65 bevegelser i timen, det vil si en landing eller avgang hvert minutt og i mindre enn ett minutt. Det vil utgjøre 19 flere operasjoner, eller en økning på 41 % i forhold til dagens situasjon. Dette vil imidlertid også kreve en økning i bemanningen på bakken: skranker, sikkerhet, dokkingstasjoner for fly med mer.

Ankomst- og avgangsoperasjoner i Malaga by er adskilt. Flyene lander og letter alltid mot vinden, og siden det de fleste dager er østlig vind, er den foretrukne konfigurasjonen sør. I dette tilfellet brukes rullebane 12 (den nye rullebanen) til landinger og rullebane 13 (den gamle rullebanen) til avganger. De dagene det blåser fra vest, er det nordlig konfigurasjon som gjelder, og da er det omvendt: Den mest moderne rullebanen brukes til avganger og den gamle til landinger.

En piknik i pinjeskogen. Her begynner historien om hvordan Marbella, sammen med St Moritz, Palm Springs, Monte Carlo og Saint-Tropez, ble synonymt med jetset-liv og milliardærer.

Det er en vakker kjærlighetshistorie. Hvordan prins Alfonso de Hohenlohe-Langenburg kjøpte Finca Margarita i 1946, året etter at han og hans far Maximiliano Egon de Hohenlohe-Langeburg hadde vært på ferie i Marbella og på Costa del Sol. Marbella, som da hadde rundt 5000 innbyggere.

Alfonso hadde hørt om den vakre kysten og det vidunderlige klimaet fra sin fetter Ricardo Soriano Scholtz von Hermensdorff.

På piknik

Med sin Rolls-Royce Phantom kjørte far og sønn langs kysten på smale, svingete veier.

De stoppet for en piknik i en furuskog. I nærheten lå Finca Margarita. Det var kjærlighet ved første blikk. Et år senere var prinsen tilbake og kjøpte Finca Margarita.

Det ble beskrevet som en landlig idyll med fikentrær og furuskog. Det ble familiens feriehjem.

I 1954 startet Alfonso Marbella Club på 50 000 kvadratmeter. Det ble sukkerbiten der kongelige fra hele verden, kunstnere og kjendiser trakk til i syv tiår.

Det er skrevet spalte opp og spalte ned om Marbella og kjendislivets glamour i disse dager. Men når du spør rundt, er det få som vet hvordan det hele begynte.

Jet set liv

Det festglade Marbella, med jetset-liv og milliardærer, ble rangert sammen med St Moritz, Gstaad, Cannes, Deauville, Palm Springs, Sardinia, Monte Carlo og Saint-Tropez. Steder med en spesiell klangbunn.

Prins Alfonso utvidet feriestedet. De opprinnelige 20 rommene ble til suiter og bungalower. Store nok til at prinsen kunne ta imot vennene sine.

Alfonso hadde studert landbruksteknikk i USA. Ideer ble hentet fra California. En tropisk hage ble anlagt, og mindre bungalower ble bygget bare et steinkast fra Middelhavet.

Det var prins Alfonsos drøm, og den gikk i oppfyllelse. Våren 1954 ble Marbella Club Hotel innviet med en fest uten sidestykke.

Prinsen begynte å reise rundt i Europa for å promotere hotellet. Han fikk hjelp av sin fetter, hertug Rudolf Graf von Schönburg, kjent som «Rudi» og gift med prinsesse María Luisa av Preussen. «Rudi» var den som ga Marbella Club sin arkitektur og stil.

Prins Alfonso døde i Marbella 21. desember 2003. Da feriestedet feiret sitt 70-årsjubileum den siste helgen i april 2024, ble det holdt minnetaler til ære for grunnleggeren.

– Marbella Club ble født av sjarmen til en mann som forelsket seg i de evige solnedgangene ved havet. Prins Alfonso de Hohenlohe åpnet veien for tusenvis av familier fra hele verden, kjendiser, kunstnere og musikere som kom hit for å oppleve de beste piknikene ved stranden eller de tradisjonelle festene som ingen ville gå glipp av.

– Sammen med sin fetter Rudi von Schönburg gjorde Alfonso Marbella Club til en ikonisk enklave. Et drømmehotell omgitt av botaniske hager og mer enn 300 plantesorter, der du kan nyte Middelhavets beste gastronomi.

Erstattet Rivieraen

Det femstjerners Marbella Club ble så populært at det europeiske aristokratiet, Hollywood-stjerner og saudiske millionærer byttet ut den franske rivieraen med Marbella.

Etter François Mitterrands valgseier i Frankrike i mai 1981 ble de superrike drevet til å flykte fra Rivieraen med sine seilferier, og valgte i stedet Marbella og den spanske Costa del Sol.

Marbella hadde kvalifisert seg til topp ti på jetset-listen lenge før.

Brigitte Bardot, Gunther Sachs, Audrey Hepburn, Ava Gardner, Grace Kelly, Antonio el Bailarín, Elizabeth Taylor, Julio Iglesias, Kim Novak, Liza Minelli, James Stewart og Sean Connery var hyppige gjester på Marbella Club.

Sveriges kongepar Carl XVI Gustaf og Silvia, Spanias eks-konge Don Juan Carlos og hans far Don Juan var stamgjester. Gunilla von Bismarck, datter av Anne-Mari (født Tengbom), og hennes ektemann Luis Ortiz er fortsatt hyppige gjester. Den ugifte svenske prinsesse Madeleine var en hyppig gjest i påskeuken i Marbella.

Kjendiseliten

Personlig tror jeg de hadde det morsommere da enn kjendiseliten har det i dag. Prins Alfonso de Hohenlohe var ikke bare en handlingens mann, men også en som kunne uttrykke seg i ord.

For det er ikke alltid lett å være milliardær, som prinsen selv skrev i en artikkel. Han hadde levd blant dem hele livet. Det kommer nye milliardærer hvert år. «Men vet de hvordan de skal leve?» undret Alfonso seg.

«Det finnes folk som snakker om helikoptrene sine og pilotene sine dagen lang. De tror at jetsettet er noen som heller litt sand over et stykke papir og dermed erobrer ørkenen. Disse menneskene vil aldri komme inn i vår verden», skrev Alfonso de Hohenlohe, som visste hvor han ville bo og hvordan han ville leve.

Et stort oppslag i det gamle magasinet Z viser prins Alfonso dansende og smilende: «En ekte jetsetter viser aldri tristhet, bare glede».

«Det er her i Marbella at Europas natur våkner. Jasminene blomstrer allerede i mars», skrev han og fortsatte:

«Er ikke dette en mer vidunderlig gave til en ung, nysgjerrig kvinne enn en karat diamant…».

Alfonso de Hohenlohe var flink med ord, og spørsmålet er om dagens Instagram-generasjon har samme holdning som fyrsten til det virkelig gode i livet.

«Den andre inngangsbilletten til vår verden er kjærligheten til fullbyrdelse, til fullkommenhet», sa prins Alfonso.

Han var en mester i sitater. La meg gi deg noen:

«I vår verden snakker vi ikke om forretninger, om problemer, om død og sykdom. Ingenting er kjedeligere enn en mann som diskuterer problemer.»

«Gunter Sachs, Adnan Kashoggi, prinsesse Gloria, min første kone Ira von Fürstenberg er mestere i å skape en atmosfære. De rette menneskene, ved det rette bordet, det er hemmeligheten.»

«Ingen i jetsettet ville noen gang grille seg i solen – de har allerede litt farge, året rundt.»
Sjel og hjerte

Mange av dagens ansatte på Marbella Club har jobbet der hele livet. Som hotellsjef Juan Carlos Luna, som begynte som pikkolo for 42 år siden. Luna sa nylig

– Vi har alltid beholdt Alfonsos filosofi om å ta vare på både kolleger og kunder. Det er et hotell med sjel, med hjerte. Tidene har forandret seg, turismen har forandret seg, kundene har forandret seg. Marbella Club er Marbella Club slik det alltid har vært.

– Vokser til dobbel størrelse

Listen over kjendiser har fortsatt å vokse, og det samme har feriestedet, som nå består av 131 rom pluss 17 villaer med opptil seks soverom og priser som kan komme opp i 28 000 euro i høysesongen. Det er to svømmebassenger, syv restauranter og en stor brygge ut mot havet. Det finnes et treningssenter, yoga, mindfulness, kropps- og skjønnhetsbehandlinger og en barneklubb som er en av de største i Europa.

I forbindelse med 70-årsjubileet ble det avduket et nytt femårig prosjekt for å doble størrelsen på Marbella Clubs finca Ana María, som tilhørte familien von Bismarck. Her utvikles hagekunsten med et naturlig økosystem.

Marbella fikk sin plass på verdenskartet etter pikniken i furuskogen på 1940-tallet. Takket være prins Alfonso de Hohenlohe. Eller som Spanias eks-konge Juan Carlos sa da han besøkte Marbella Club:

«Alfonso, Marbella er ditt verk».
Datoer for festlighetene i jubileumsåret:

26.-28. april: Feiring i klubbhuset

17.-19. mai: Innvielse av Finca Ana María

22.-24. juni: San Juan Wellbeing Festival

Juli og august: LOEWE-program og kulinariske opplevelser med Deyrolle

September: Konsert

Oktober: Toppmøte med temaet «Bærekraft»

Mer enn to tusen dyr som ble slaktet på pinefullt vis, luksusreiser og hundretusener av euro brukt til private formål… Dette er ingrediensene til en av de største dyremishandlings-sakene som er avdekket i Spania.

Den rettslige odysséen til Parque Animal, det falske dyrehjemmet i Torremolinos der hundrevis av hunder og katter ble avlivet for penger, har vart i nesten femten år.

Saken, som har fått ringvirkninger på tvers av landegrensene, har så langt resultert i to fengselsstraffer for Carmen Marín, presidenten i denne foreningen, for underslag, falsk dokumentasjon og dyremishandling. Dette er nøklene til en av de mest alvorlige sakene om dyremishandling som er avdekket i Spania.

Hva er Parque Animal?

I teorien var det en ideell forening. Den ble grunnlagt i 1996 og hadde som formål å samle inn forlatte dyr og finne ansvarlige eiere som kunne gi dem nye hjem. Flere år senere ble det opprettet en kennel og et dyrehelsesenter. Organisasjonen ble finansiert av donasjoner fra medlemmene og overskuddet fra kennelen, og i tillegg mottok den rundt 27 500 euro hvert år fra Torremolinos rådhus, som eide tomten. De tok også betalt av privatpersoner for å ta imot dyrene.

Hva var det som skjedde?

I juni 2010 innledet Guardia Civil en etterforskning etter en klage om dyremishandling fra en veterinær som hadde jobbet i foreningen. Den ansatte fremla flere opptak gjort med mobiltelefon for å bevise at dyr ble avlivet i stort omfang og på uberettiget grunnlag. I en knusende rapport rapporterte Seprona at de under et overraskelsesbesøk i internatets lokaler fant frysere med 44 katter, sju hunder, en måke og to kasser med oppskåret kjøttavfall.

Noen av disse dyrene «hadde ikke dødsstivhet», så de hadde vært nedfrosset før de døde. I søppeldunken «lå det to døde katter i plastposer og farlig sanitæravfall». Guardia Civil beslagla også fem fakturaer, som var sendt til rådhuset i Torremolinos, for kremering av 702 dyr (hunder og katter) mellom 30. april og 31. august 2010. Agentene var «forbauset over det høye antallet dyr som ble brent i løpet av bare fem måneder».