De siste nyhetene fra transport-departementet kom fra minister Óscar Puente, som under et besøk i Alicante i mai sa at prosjektet ville bli godkjent innen utgangen av dette året, og at man i 2025 ville legge ut en anbudskonkurranse for å gjennomføre en infrastruktur som har ligget og ventet i to tiår. Dette er noe kilder fra departementet har gjentatt denne uken. «Det er ingen forsinkelser i forhold til det ministeren sa», er den siste oppdateringen.

Etter juli, august og september fortsetter den daglige trafikkorken på omkjøringsveien Nacional-332 gjennom Torrevieja. Mer enn 40 000 kjøretøyer bruker de åtte kilometerne av det som en gang var en ringvei, og som nå går tvers gjennom sentrum av Torrevieja.

Konstant trafikk-kork

Det er en trafikktetthet som tilsvarer en høykapasitetsvei, for eksempel motorveien A-7 på strekningen forbi Elche. Men i motsetning til denne tofeltsveien og strekningene Guardamar og Pilar de la Horadada på N-332, har Torrevieja-strekningen bare ett kjørefelt i hver kjøreretning.

Trafikkorkene er konstante og forårsaker andre trafikkorker på CV-95 på høyde med Universitetssykehuset i Torrevieja og avkjørslene til N-332. Prosjektet med å utvide veien er fortsatt under behandling.

Den nødvendige bredden skaper forsinkelser

Men hvorfor er det så vanskelig å komme videre, bortsett fra den nødvendige finansieringen? Kort fortalt passer ikke tofelts motorveistrekningen. I hvert fall ikke på det arealet som ifølge vegloven skal frigjøres til den.

Teknikerne som har fått i oppdrag å utarbeide prosjektet, har gjort sitt beste for å sikre at prosjektet «passer» og kan bestå miljøvurderingen som ble påbegynt i november 2023, selv om det bare gjelder fire av de åtte kilometerne på strekningen – den med høyest trafikktetthet.

Tusenvis av nye boliger gjør arbeidet svært vanskelig

Hundretusener av kvadratmeter som var forberedt for å muliggjøre en teknisk mye enklere duplisering av veien, har gått tapt i løpet av fire tiår på bekostning av interessene til utbyggerne av tusenvis av turistboliger, ifølge José Manuel Dolón, som var ordfører i byen mellom 2015 og 2019 og talsmann for De grønne.

Urbanisasjoner, boliger og forretningslokaler markerer den knappe omkretsen på knapt 25 meter på hver av sidene. Og selv om det teknisk sett er mulig å gjennomføre en duplisering – bredden på den nåværende veibanen hjelper i seg selv noe – hindret det utarbeidelsen av prosjektet og den tekniske og administrative løsningen, fordi veilovgivningen når det gjelder sikkerhetsaspektet blir stadig mer krevende. Og dette har gjort seg gjeldende i prosjektet som ble lagt ut for offentligheten for et år siden.

Farvel til parkeringsplassen

For eksempel vil nesten hele den nåværende parkeringsplassen ved kirkegården i Torrevieja forsvinne med den nye utformingen fordi det viktigste grøntområdet i et stort boligområde ligger på motsatt side av veien, som nå ikke kan fjernes – det ville også være veldig nær husene. En annen påfallende situasjon er utviklingsplanen for Villa Amalia.

Denne boligutbyggingen som ble godkjent i 2005 – det fantes allerede et grunnleggende prosjekt for duplisering av N-332 utarbeidet av Generalitat i 2003 – plasserte flere tomter for boliger ved siden av veien.

Nå har utbyggeren vært nødt til å legge frem en endring av delplanen for å flytte den byggbare høyden på tomten fordi veimyndighetene siden 2010 har påpekt at den var i strid med lovverket. Byutviklingsplanen ble godkjent av byrådet og Generalitat selv. I dette tilfellet har Carreteras kommet i tide.

De 25 meterne er også okkupert

I andre områder, som for eksempel ved innkjøringen til N-332 foran fritidssenteret Ozone, ved siden av broen, er det ikke plass igjen. Hovedkvarterene til flere bedrifter på kanten av skråningen okkuperer til og med servituttområdet på 25 meter. De skal selvfølgelig ikke rives.

Prosjektet er teknisk sett i samsvar med disse begrensningene. Dolón påpeker at disse uregelmessighetene ble opprettholdt selv etter at «denne brutale reduksjonen av byggegrenselinjen ble gjennomført».

Orihuela Costas tredje barne- og barneskole, nummer 20, skal bygges i Calle Limonero mellom Cabo Roig og VillaMartin over en tomt på 11 139 kvadratmeter.

I området bor det 58 nasjonaliteter og 50 % av elevene som ikke kan språket ved skolestart.

Først må rådhuset avstå tomten i Calle Limonero så den overføres til Valencia-provinsen som eier og driver skolene i regionen. Deretter kan man gjennomføre arbeidene med et budsjett på 9 millioner euro.

Skole i brakke fra 2025

Neste mandag begynner arbeidet med å montere brakkene, som vil vare i to måneder, slik at de kan tas i bruk i begynnelsen av 2025.

Kapasitet til 450 elever

Den nye skolen vil ha to linjer – to klasserom per årstrinn – med kapasitet til 450 elever – med 25 elever per klasserom. Inntil videre vil det bli satt opp to komplette linjer i de midlertidige fasilitetene, slik at det blir totalt 18 klasserom (seks for småbarn 3-5 år og 12 for barneskolen), med alle nødvendige rom og tjenester, noe som vil gi 360 skoleplasser, ettersom de prefabrikkerte bygningene har et forholdstall på maksimalt 20 elever per klasserom, slik at lærerstaben og elevene kan arbeide og lære under mer komfortable forhold.

CEIP nummer 20 vil avlaste de to eneste skolene på kysten, Los Dolses og Playas de Orihuela, for å forbedre utdanningstilbudet i et område som Orihuela-kysten, som er i vekst.

Ikke overraskende har begge skolene, som ligger i den nordlige delen av Orihuela Costa, som dekker en 15 kilometer lang kystlinje mellom Torrevieja og Pilar de la Horadada, nå mindre plass og mer enn dobbelt så mange elever som da de startet opp.

Med det nye skoleåret har nøden blitt enda tydeligere. Bare på kysten var det 200 elever som ikke gikk på skole ved skolestart. Nå er antallet redusert til nesten 100 elever, som fortsatt står uten skoleplass, ved at de to eksisterende sentrene er overbelastet.

Overfylte klasser

Etterspørselen fortsetter også gjennom hele skoleåret, med sen innskriving i barne- og barneskolen, noe som er vanlig i denne delen av kommunen. I tillegg kommer de spesielle forholdene som kjennetegner befolkningen ved kysten, med 58 nasjonaliteter og 50 % av elevene som ikke kan språket – pluss 30 % som har gjennomsnittlige spanskkunnskaper.

I årevis har de fordømt overfylte skoler, med overfylte elever, der de må klare seg uten fellesarealer for å kunne undervise, til og med i korridorene.

I møte med hundre nye elever på en skole som, på grunn av sin unike karakter, har et forholdstall på 20, økt til 22 etter krisen i Ukraina, og med klasser som overstiger 25 elever, har utdanningssamfunnet i Playas de Orihuela demonstrert i flere dager ved døren til senteret.

Med den konstante tilstrømningen av elever de siste årene har skolen allerede mistet musikkrommet, datarommet, deler av spisesalen og til og med personalrommet fordi de er blitt omgjort til ordinære klasserom.

For dette skoleåret ventet skolen allerede på to brakker som skulle plasseres på parkeringsplassen, men i tillegg er det lagt til to til – som kanskje skal plasseres på lekeplassen – og biblioteket vil bli ofret for å bli klasserom i tillegg.

Los Dolses har dessuten i mange år vært preget av prefabrikkerte klasserom og mangler i selve senteret, fordi det ble planlagt som et senter med to avdelinger – to grupper per årstrinn – og tre klasser. I påvente av en utvidelse er det dimensjonert for 18 klasserom og har 32 i drift, slik at når nummer 20 tas i bruk, vil det fortsatt være overfylt.