Forskriftene omfatter nye forpliktelser for brukere av elektriske sparkesykler, syklister, motorsyklister og motorsyklister, i tillegg til å styrke beskyttelsen av sårbare trafikanter.

Bystyret i l’Alfàs del Pi kunngjør i dag, 1. oktober, at de nye trafikkreglene trer i kraft. Disse innfører endringer i trafikkflyt og sikkerhetskrav for motorsykler, sykler og personlige mobilitetskjøretøy (PMV-er), som elektriske sparkesykler.

Reformen tilpasser de generelle trafikkreglene til utviklingen av mobilitet de siste to tiårene, med et fokusskifte som setter mennesker og bymiljøer i sentrum for mobilitetsplanlegging.

Blant de viktigste endringene er, for første gang, definisjonen av «sårbar trafikant», som inkluderer de personene som på grunn av transportmiddel, fysiske egenskaper eller alder utgjør en større risiko for å bli skadet eller mer alvorlig i tilfelle en ulykke.

Nye forpliktelser for scooterbrukere

Forskriftene setter minimumsalderen for å kjøre et personlig mobilitetskjøretøy (PMV) til 15 år.

Brukere av disse kjøretøyene må bruke vernehjelm og refleksvest om natten eller under dårlige siktforhold. For profesjonelle som kjører PMV-er, vil begge tiltakene være obligatoriske til enhver tid.

Brudd på å overholde disse forpliktelsene anses som en alvorlig forseelse og kan føre til en bot på 200 euro.

PMV-er må også kjøres med lysene på, og utenfor byområder kan de brukes på veier atskilt fra motorvogner når det er tillatt, for eksempel sykkelstier eller sykkelfelt.

Mer beskyttelse for syklister

De nye forskriftene fjerner eksisterende unntak fra hjelmbruk på interurbane veier, så alle syklister må bruke hjelm når de kjører på denne typen veier.

Syklister som utfører sin profesjonelle aktivitet, for eksempel motorsyklister, må bruke hjelm og refleksvest til enhver tid. Brudd på disse forpliktelsene utgjør en alvorlig forseelse som kan straffes med en bot på 200 euro.

Beskyttelsen ved forbikjøring styrkes også. På interurbane veier må sjåfører som kjører forbi en syklist redusere farten med minst 20 km/t i forhold til fartsgrensen. Videre, når veien har mer enn ett kjørefelt i hver retning, må de bytte kjørefelt fullstendig og opprettholde en minimumsavstand på 1,5 meter.

På byveier bør syklister helst sykle i midten av kjørefeltet for å forbedre sikkerheten. Motorkjøretøyer må holde en minimumsavstand på 5 meter fra syklister som kjører foran dem i samme kjørefelt.

På samme måte kan byrådet, med forhåndsskilting, tillate sykler å kjøre i begge retninger på visse gater med ett kjørefelt og en maksimal fartsgrense på 30 km/t eller mindre.

Nye forpliktelser for motorsyklister

Sjåfører og passasjerer på motorsykler og mopeder må bruke vernehansker på interurbane veier og sko med lukket tå på alle typer veier. Brudd på disse forpliktelsene utgjør en alvorlig forseelse og kan straffes med en bot på 200 euro.

Forskriftene fastsetter også at vernehjelmer som brukes av mopedførere må være godkjente, ikke bare sertifiserte.

Motorsyklister som utfører sin profesjonelle aktivitet på motorsykler må bruke refleksvest til enhver tid. Brudd på dette kravet anses som en alvorlig forseelse og kan straffes med en bot på 200 euro.

I trafikkorksituasjoner kan motorsykler kjøre på høyre veiskulder når strekningen er uttrykkelig merket, uten å overskride 30 km/t.

Nye regler for nødsituasjoner

Reformen regulerer også det såkalte nødfeltet. Når kjøretøy beveger seg i gangfart eller står stille på grunn av trafikkork, må de plassere seg slik at det er en sentral plass ledig for å legge til rette for passering av politibiler og nødetater.

På motorveier og firefeltsveier, når trafikken hindres av snø, vil forbikjøring være forbudt, og kjøretøy må kun kjøre i høyre kjørefelt, slik at venstre kjørefelt er fritt for utrykningskjøretøy og snøploger.

Det er også fastslått at kjøretøy som forbikjører andre som er immobilisert på grunn av en ulykke, havari, assistansearbeid, vedlikehold eller trafikkontroll, må holde en sideveis avstand på 1,5 meter og redusere hastigheten med minst 20 km/t fra den angitte fartsgrensen.

Flere endringer i bykjernen

De nye trafikkreglene inkluderer en tittel VI spesielt dedikert til trafikk i byområder.

Blant de nye funksjonene er de såkalte trygge skoleveiene, definert som ruter tilpasset for å legge til rette for barns skolereiser til fots, med offentlig transport eller ved bruk av ikke-motoriserte transportmidler.

Reglene regulerer også parkering av bobiler, som ikke kan strekke noen elementer utover kjøretøyets omkrets, kun må hvile på dekkene sine og ikke kan lekke væsker fra boarealet.

Videre, ved fotgjengeroverganger kontrollert av trafikklys, bør som hovedregel ikke det blinkende gule lyset for kjøretøy sammenfalle med det grønne lyset for fotgjengere.

Tryggere, menneskesentrert mobilitet

Reformen tar sikte på å tilpasse trafikkreglene til den endringen mobiliteten har gjennomgått de siste tjue årene, styrke sikkerheten til de som bruker mer sårbare transportmidler og legge særlig vekt på bymiljøer.

De nye forskriftene er også i samsvar med flere av bærekraftsmålene i Agenda 2030, inkludert forbedring av helse og velvære, fremme mer bærekraftig mobilitet, bygging av tryggere og mer bærekraftige byer og tiltak mot klimaendringer.

De fleste av de nye reglene trer i kraft 1. oktober 2026. Bestemmelsene om obligatorisk belysning for personlige mobilitetskjøretøy (PMV-er) og godkjente hjelmer for motorsykkelførere trer imidlertid i kraft 1. oktober 2027.